作为新能源汽车配套设施，充电桩拥有上千亿元的市场体量。但实际上，早期充电桩行业盲目扩张、疯狂内卷导致不少企业亏损，甚至许多早期进入的企业已经销声匿迹。
2014 年，国家允许资本进入充电桩，一大波人冲进这个新领域“捞钱”，盲目从众、无序扩张的“充电桩”，便在某些菜地孤苦伶仃地伫立着。公开资料显示，2018 年富电绿能、容一电动、聚电科技等宣布破产，充电网 2019 年初停止运营。
充电桩公司为了抢国家补贴到处“开荒”，虽然扩大了自己的领地，但“郊区”的周转率平均只有3%-5%，一根充电桩每天平均工作不到一个小时，收入只有几块钱。这点钱维护成本都不够。
前期投入高、资金回报周期长，再加上盈利模式单一、盈利困难，种种迹象表明，充电桩行业并不像外界以为的那样赚钱。有业内人士戏称：“还没享受到风口的红利，就遇到红海了”。因此公牛集团要做充电桩业务实属任重而道远。
一方面，即使新能源汽车已经推出多年，但在大部分车主眼里还是远远比不上燃油车，其中最主要的就是续航问题，有车主表示：“油车2～3 分钟加满就可以随便跑，新能源汽车还要到处找充电桩不说，找到了也要花很长时间充电。”
车主们的担心也不无道理，即使是发展多年，充电桩的基础设施也并不完善。布局不合理是最主要的原因，例如当前高速公路沿线公共充电设施建设使用具有显著的潮汐现象，国庆假期个别服务区充电站的时间利用率高达 63.8％。
2023 年 1 月末，中国充电联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗接受采访时表示：“目前城市内充电桩平均社会利用率不到 10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”
这样的问题同样出现在充电桩巨头们的身上，据特来电母公司特锐德财报，2022 年特来电充电桩保有量 36.3 万台，反超星星充电成为公共桩市占率最高的品牌，但 2022 上半年特来电净利润亏损 1.11 亿元。
这自然是因为如特来电等第三方运营商们的电桩数量虽不少，但在分布上却不大合理，不少位于人烟稀少或不大可能去充电的地方，可利用率低，自然也难以盈利。而公牛的加入又能否改变行业趋势？
近年来，公牛集团已经依托自身强大的渠道能力和品牌影响力，不断抢占新能源车自用充电桩、新能源车交流充电桩、新能源车挂式充电桩三大细分市场的份额。
和一些企业炒作锂资源、布局电池、下场造车不同，公牛的跨界之举，依旧极其务实。 新能源汽车充电桩、充电枪本质上就是电连接业务，与公牛集团的资源能力高度匹配。同时公牛集团近几年来同时与B端和C端市场展开深度合作，早已深入市场。
当然充电桩的建设也需要大力度投放，会影响财务报表。在 3 月 21 日，公牛工商信息变更后，公牛集团股价连续两日下跌，也就意味着资本市场并不看好公牛这一举动。
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