王传福表示，比亚迪坚持实业，坚持制造，成立至今 26 年，始终坚守在制造业中，除了汽车、轨道交通还有电子代工。
制造业是一个国家工业地根基，虽然毛利不高，但带来了大量就业，作为制造业代表，去年疫情期间比亚迪动员三万名工程师，八万名员工，24 天成为世界最大口罩厂，日产一亿只口罩。
动用 50 万平米手机净化厂房，生产 1800 条口罩生产线，200 台熔喷布生产线，缓解国内口罩供应，这也是比亚迪的社会责任。强大的制造业才是工业发展的基础，才能带来大量就业，才能让国家工业更加安全。
此外，在新能源汽车方面，如今中国已经完成了公交电动化，私人车辆也朝着电动化发展。纯电动无法短期取代燃油车，所以比亚迪提出两步走，纯电动解决家庭的第二部车，插电混动解决家庭的第一部车。
中国有2/3 的家庭是无车家庭，对于无车家庭，第一辆车购买纯电动可能性不大，所以比亚迪要发展插电混动。比亚迪的 DM-i，亏电状态油耗比国外的丰田、本田还要低，可油可电综合里程可以做到 1245 公里，一上市就供不应求。
这条路线也是比亚迪最早提出的，2008 年发布了第一款混动车 F3DM。作为企业家，一定要把市场研究透，用创新提出接地气的战略，才能实现快速增长。
比亚迪十余年的坚持终于迎来了春天，迎来了前所未有发展期，4 月、5 月新能源汽车节节攀高，预计 6 月份可以做到单月 4 万台，未来预计将持续增长，刀片电池和超级混动将进一步获得市场。
比亚迪另一个领域是轨道交通，目前还在投入阶段，累计投入 300 多亿，开发中小运量轨道交通，这也是出于企业家的责任。
中国快速的城市化和汽车的普及化是在同一个时期，国外的两化是错位的。两化的叠加导致城市的空气污染和交通拥堵，如何破解？北京有 600 万台车，只要有 60-70 万台车同时上路，道路就会拥堵。
日本提出了很好的解决方案，东京有 800 万台车，车多路少，但不塞车。原因就是东京是世界上第一个真正意义上“轨道上的城市”。
比亚迪正在研究如何解决交通拥堵问题，修路只能治标不治本，用“轨道”的方法才能真正解决问题。但地铁不能包治百病，东京的地铁只有 231 公里，2000 多公里的轨道交通，其他都是轻轨和小运量。
中国修地铁一修就是 1000 公里，建造成本和维护成本都很高。比亚迪在 8 年前就打算推出小运量轨道交通——云巴，建造成本是地铁1/10，运营成本是地铁的1/20，作为地铁的补充，解决拥堵问题。
今年 4.16 号比亚迪第一条云巴线在重庆开通，16 公里，连接 1 号线和高铁站，完全是自主创新，将彻底解决中国尤其中小城市的交通拥堵。
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