来源：公众号央视财经
截至 2021 年 1 月，蔚来的市值冲破 900 亿美元大关。然而，在过去的几年中，蔚来经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等一系列挫败和困顿，今天的蔚来已经闯过生死线，重获资本青睐。
用李斌自己的话来说就是：“我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来。但是我们站住了。”
2020 年初，才从“ICU”走出的蔚来汽车，又遇到更大的挑战：特斯拉降价、资本抢滩新能源汽车市场……蔚来汽车有什么应对法宝？李斌口中“幸福的烦恼”是什么？从“争议”到“争气”，蔚来究竟是怎么做到的？
让我们接着在 2 月 6 日，周六晚 10：20，央视财经《遇见大咖》第五季第二期节目中寻找答案。
保时捷工厂比不上江淮工厂？
蔚来汽车用实力诠释中国制造不输欧美！
第四季《遇见大咖》节目中，李斌曾因为一句“保时捷工厂比不上江淮的汽车厂”登上网络热搜，被很多人质疑。
这一期节目，李斌特意带主持人史小诺参观了蔚来汽车在合肥的工厂。工厂原先是一片沼泽地，仅仅 20 个月的时间，就完成了从建成到投产。走进工厂，能看到内部设备先进，秩序井然。
工厂内部，陈列着蔚来汽车获得的一系列荣誉：蔚来 ES8 在 2019 年J.D. Power 发布的中国新能源汽车质量榜单中位列第一，已经超过了宝马、特斯拉等知名汽车品牌（此榜单来自全球最专业、权威的市场调查公司之一，也是汽车行业最权威的榜单之一）、蔚来 ES8 获得了欧洲车身大奖，成为首次入围欧洲车身评选大会上的中国高端品牌……
在李斌看来，这一系列荣誉都在表明：中国制造已经达到很高的水平，国产电动车品牌的春天已经到来。
“讲解员”李斌，特意解释了“保时捷”这个梗：“我参观保时捷工厂是二十几年前的事情了，当时觉得我们和欧洲差距很大……现在，中国制造在很多方面真的到了一个很高的水平。”
特斯拉降价，蔚来销量反上涨，
李斌为什么有底气说“蔚来汽车不降价”？
2020 年，新能源汽车迎来快速发展，小鹏、理想、威马等造车新势力纷纷发力，而新能源汽车中的领军者特斯拉，更是从 40 多万元的售价降价至 20 多万元。面对这一切挑战，李斌却有一个“幸福的烦恼”：蔚来汽车产能不够。购买一辆蔚来汽车，用户要等上两个月甚至更长时间。
李斌说，2020 年，蔚来汽车的销售量比 2019 年增加了一倍，但汽车供应链复杂，涉及到的零部件非常多，所以产能的扩大需要一定时间。经历过诸多风雨的李斌，直说要“稳一点”。
最有趣的是特斯拉降价，第一次降价，对蔚来的销售有影响，后来再降价，蔚来汽车的销量反而会增加。
面对来自对手的“价格打击”，李斌说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”
李斌还说，一分价钱一分货，“吃金枪鱼的价格肯定和吃鲫鱼不一样。”李斌宁愿把资金用在多为用户建换电站、提升服务上，因为“这个世界永远有用户认可你的价值，只要不是赚黑心钱。”
蔚来被用户誉为汽车界“海底捞” ，
李斌却只给蔚来的用户服务打 50 分……
买过蔚来车的车主，都对蔚来汽车的服务赞不绝口。有车主反馈，就是蔚来最难的时候，服务也没有打折。业内一度称蔚来汽车是汽车行业的“海底捞”。
但李斌自己给蔚来汽车的服务水平只打了 50 分（满分为 100 分）。因为他觉得“让用户满意是蔚来的目的，而不是什么手段”。在对用户、对车主好的这条路上，蔚来没有终点。
一次内部员工会上，他推心置腹地问员工，2019 年蔚来汽车最难的时候，买车的车主和公司员工比起来，谁的决心更大？“我们给员工都发了工资，但车主买我们的车，一旦公司出状况，他就会遭受实际的财产损失。”
李斌说，让他“很不爽”的是，迄今为止，没有一名公司的销售人员在他面前为客户争取过更大的利益。而李斌自己，早就以身作则，与蔚来车主们像亲人一样相处。
他每天会登录蔚来 App，给车主们发大红包，还会定期参加车友见面会，“听听商业逻辑里最原始最真实的声音”。
陪伴一个品牌长大，是一种怎样的体验？
很多车主在买蔚来车前，都经历了和家人斗智斗勇的过程，但一旦开上了，很少有后悔的。也有连续买了两辆蔚来汽车的车主问李斌：“蔚来为什么有这么大的魅力？”
李斌的回答温暖而真诚：“技术进步会带来情感体验……（买蔚来车），车主们愿意看着它长大。如今不可能再有一个成熟的汽车品牌，会给车主一个与它共同成长的机会，而蔚来可以。你看着它如何一点点克服困难，看着它长大，甚至会成为它成长的一部分。”
大概就是这种成就感与价值感，让蔚来的车主们作出了很多温暖举动：蔚来车展日，会有几百名车主在场当志愿者，帮着蔚来卖车；在蔚来最难的时候，用户没有抛弃它，反而积极帮着蔚来卖车，将它从悬崖边拉了回来。
李斌为何认为蔚来上市“不成功”？
2018 年，蔚来汽车登上纽交所，当所有人为蔚来上市欢呼时，只有李斌自己觉得，这次上市并不成功。他在《遇见大咖》中透露：蔚来汽车计划募资 20 亿美元，最终只有 11 亿，原本募集的资金应该够蔚来“烧”两年，但现在，仅够用一年。
更让李斌难受的是，一个公开场合，一名美国的基金投资人公然表示，你们都是骗子。对比起上次李斌带着易车网顺利在美上市，李斌觉得，“一个时代结束了”。但即使被打乱了节奏，李斌对创业的信心依然坚定如初。
李宁为蔚来汽车站台，
李斌透露其小目标：三分天下有其一
这位从大别山走出的留守儿童，从逆袭考上北大开始，就开始了折腾的创业人生。他先后经历了四次创业，让三家公司成为上市公司。
在李斌看来，他的每一次创业各有各的困难，但他基本不患得患失，总是把“多大点事”当做口头禅挂在嘴边。他说，他不太关心蔚来汽车的股价，因为心情总是跟着那个走，就没办法继续创业了。
在一次蔚来汽车的 NIO DAY 上，李宁欣然为蔚来汽车“站台”。作为国潮运动品牌的创始人，李宁对李斌颇有些“惺惺相惜”的意味。李斌向李宁透露了蔚来的发展方向：“我们瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场……看有没有机会在五年时间里，能够实现三分天下有其一。”李宁给了蔚来鼓励，也分享了自己的创业秘诀：“创业，活着就是伟大的胜利。”
的确，创业之路不易，一面是鲜花与掌声，一面是悬崖与失败。对于这次创业，李斌有大大的梦想，比如蔚来汽车能与宝马、奔驰等一线国外品牌“三分天下”，同时也有冷静的心态：“很多人都问过我要不要创业，其实很简单，你要去想，如果失败了你该怎么办？如果失败了，你依然愿意去做，那就去干。”
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蔚来们，誓不向特斯拉“低头”！
作者｜丁广胜
出品｜网易科技《态℃》栏目组
国产新势力对 Model Y 的“恐惧”，其实从一年前就开始了。
从李斌准备的“防守队员”EC6，再到李想的惊呼。事实上，抢跑近 10 年，也让特斯拉有着足够多的底牌。
2020 年元旦，Model Y 更是以发售价下探最高 16 万的价格开卖，这像是一颗投向车市的 “炸弹”，涟漪效应正在持续。
一位资深证券汽车分析师告诉网易科技，影响主要看增长曲线的变化，它是平的还是继续涨，且国产新势力还有没有像之前那样跃升的机会，还都需要观察。
令人惊讶的是，率先“示弱”的是宝马的电动车型 iX3，直降 7 万的罕见举动，也宣示着传统豪华车的正式参战。
消费者用脚投票，一个月过去了，我们看看月初种种关于抢购特斯拉 Model Y、大量退订其他品牌电动车的情况有没有成为事实。
增长曲线保卫战
周末的特斯拉门店人头攒动，试驾车往往需要排队等候，与网络上的热情无异，大家的目光大多集中在 Model Y 一边。
截止发稿，Model Y 最早的交付时间已经排到了 6 月份，销售小哥表示，594 公里续航（国际工况法）、33.9 万的价格，诺大的空间，都切中了中国消费者的痛点。
那么，特斯拉销量节节攀升的背后，是不是靠抢订单得来的？
从交付数据来看，蔚来 1 月份交付数 7225 台，环比增长了3%，这比 2020 年末 12 月份 324% 的环比增长，相差甚远。
但一月份蔚来还是交出了一份喜忧参半的成绩单，环比虽不理想，但 EC6 交付 2845 台的数据超过 ES6 的 2720 台，表明“轿跑”差异化的战略初见成效，而 EC6 正是李斌对标 Model Y 的核心武器。
小鹏汽车月度总交付量是 6015 台，环比增长5%，同样无法和 2020 年 12 月份的环比 349% 的涨幅同日而语。
理想汽车的月度销量则是 5379 台，环比下降 12%，援引消息人士的话说理想汽车 1 月份受到了零部件供应的影响。此外需要注意的是，蔚来的数据是三辆在售车型支撑，小鹏是两辆，理想只有一辆理想 ONE 在售。
值得一提的是，1 月份的交付数中应该包含消化去年 12 月份下订的订单，目前，大家在 Model Y 的冲击下依旧坚挺，那放眼 2021 全年的增长曲线是否有着落？这都成为新势力掌舵者们的新考题。
小鹏汽车的 P5 正在规划，或定价更低，瞄准更广阔的下沉市场。蔚来依托于更旗舰的 ET7 要把 BBA 拉下神坛。理想则计划在 2022 年开始每年推出一辆新车，言外之意，2021 年还是理想 ONE 的抗打之年，事实证明，仅仅只有一辆在售车型的理想汽车，凭借没有里程焦虑的增程式技术路线，取得目前的战绩，市场也已给出了认可的反馈。
一位长期关注新能源市场的证券分析师告诉网易科技，一月份造车新势力们的表现很好，但 Model Y 的影响更重要的还在于对各家定价体系的冲击，接下来新车定价的时候大家需要更加谨慎。
事实证明，特斯拉对造车新势力的“攻击”，大家都守住了增长曲线。奥迪的 1 月份交付量也值得参考，8.69 万台创新高，可以说狼来了之后，传统燃油车的表现也保持稳健。
续航之争没有赢家
我们再看续航，1000 公里续航到来之前，消费者买电动车的第一问，肯定还是能跑多远。而且续航焦虑分为两个层面，续航不够是其一，充电没有加油方便是其二。
所以很多厂家已经开始打出了 1000 公里续航的牌面，有发出期货的蔚来 ET7，表示 150kWh 电池包拥有 1000 公里续航，但距离交付还有一年时间。还有广汽的“硅负极电池”，面对专家的质疑，强势回应今年就能量产。
电池技术的进步和充电桩的基础布局，可以说是电动车普及的两大抓手。
（四家电动车在售车型续航&售价横向对比）
来看电池技术，不同于充电桩，这里的进展主要受到供应链的把控，除非订单多如特斯拉，宁德时代会专门为你开辟产线，另外就是合作研发，除此之外没有太多办法。
现阶段，电动车在用主要是三元锂和磷酸铁锂电池。其中三元锂装机量最大，它能量密度高，低温性能不错，但稳定性优势不足，蔚来理想小鹏等车型均有搭载，而磷酸铁锂能量密度低，但在稳定性和成本上都更加友好，特斯拉从 Model 3 开始批量采用，总的来看这两款电池优势不同，各有专攻。
其实，电池技术的发展就像是芯片时代的“摩尔定律”。
几年前市面上国产电动车的续航还只有 200 公里左右，一圈损耗下来几乎到了一天一充的地步，像用手机一样用车，这谁受的了？但科技令人着迷的地方就在这里，电池是电动车技术里进步最快的地方，目前市面上动辄 600、700 公里的续航已经多起来了，打个八折也可以跑个 500 多公里。电动车跑得更远不再遥不可及。
从续航角度讲，这是电动车品类的历史规律、供应链的问题，而不是某个品牌的事情，如果一位消费者认定接受续航现状，那买哪个品牌就是考虑产品力等因素了。
续航在各个品牌之间竞争因素中的占比反倒不大了，续航的未来肯定是光明的，况且马斯克说电池的成本还有降低 50% 的空间，目标三四年内实现。但还是需要注意就这个问题说事儿的“浮夸风”。
中国青年报评论的很好：“新能源汽车忌‘超级快充+超长续航+超级安全’的捧杀，任何车企都不应该拿远没达到量产阶段的技术当噱头。”
（四家电动车自建充电设施情况）
再聊充电桩，充电的便利性和功率，直接影响着消费者的用车体验，我们对比四家看，特斯拉和小鹏类似一直走自建超充桩的路线，力求带给车主的是标准化的体验，一般情况下 1 个小时可以充到 80%，目前两家的充电站数量保持在一个量级。
蔚来的做法比较特别，坚持主攻换电的打法，这对于不希望把时间用在等待充电的车主来说，有着极大吸引力，而且推出了每月免费换电四次的车主权益，基本覆盖了需求，蔚来也将之视为充电方面的差异化优势。
理想汽车因为是增程式的技术路线，加油加电都能跑，所以目前并没有在自建超充站这一重资产布局上有所动作。
论四家充电的方便程度，蔚来换电确有时间优势，其他三家则重点依仗家充桩的普及和第三方充电基础设施的完善，国家支持，企业发力，这个赛道也会越来越热闹。
让造车更具想象力
自动驾驶的路线探索由来已久，一部分人主攻卡车货运和园区摆渡市场，离技术成熟和商业化更近，少部分人主攻乘用车，类似谷歌兄弟公司 Waymo 一样做无人驾驶出租车，在半封闭道路试运营。
但日子久了，大家会觉得以上两者都不够“性感”，资本市场和公众需要更有想象力的事情。特斯拉让大家看到，从私家车逐步过渡到完全无人驾驶的路径开始变得清晰起来。
这里面还有很多争论，比如马斯克和 Waymo CEO John Krafcik 隔空喊话，后者并不看好特斯拉，说马斯克无法实现自动驾驶，而马斯克的回复也很直男，“特斯拉拥有比 Waymo 更好的 AI 软件＆硬件（钱）”。
谁的路线最优咱暂且交给时间，就目前的情况来看，特斯拉一年 50 万辆车的交付体量，让过渡到无人驾驶这条路变得可行了起来。
百度正是从特斯拉们的玩法中有了“灵感”，让自己积累已久的自动驾驶平台 Apollo 和自己的车辆结合，官宣造车。
这里的想象力是无人化改造B端出行的无限倍。如今全球使用的苹果设备超过 16.5 亿部，是这样无可思议的用户量才撑起了苹果帝国。
国内新势力在自动驾驶方面走得最快的应属小鹏和蔚来，大家又有着各自不同的商业考量。
（四家电动车自动驾驶描述及价格）
电动车打破了经销商体系，而且有特斯拉这样特殊的存在，不断降价以谋求更多的销量，靠卖车满足资本市场喜欢的增长曲线在未来一定会越来越难。
之前车辆售出之后车厂和经销商与消费者的连接就是修车和保养，并以此不断赚取利润——有的地域经销商就有明确要求，优惠是有的，而且幅度很大，但必须一直到店保养，卖给外地更是不可能的事情。
未来的战争，一定是自动驾驶的战争，及由此延伸开来的增值服务、租赁服务。
首先订阅制是目前比较明确的方向，蔚来的首款轿车 ET7 已经开卖 680 元/月的自动驾驶订阅服务，马斯克在不久前的财报电话会议中也带来好消息，在接下来一两个月内就会推出网上订阅服务。
从特斯拉卖 64000 块的自动驾驶选装服务的销售情况来看，情况不容乐观，在中国，只有1% 的车主购买了这一服务，这也是厂商纷纷投向订阅的原因，降低价格门槛就是推动普及的硬道理。
马斯克讲，中国车主对特斯拉自动驾驶服务更为挑剔。另外，经常爬上科技头版的事故也是影响因素之一，对自动驾驶的整体接受程度更是原因。
但激进如马斯克，计划 2021 年实现完全自动驾驶（L5），并推送给车主，他说不同于欧洲，中国政府对自动驾驶的态度更为积极友好。
小鹏被称为是中国更像特斯拉的新势力，自动驾驶全栈自研，相比其他家敢于“亮剑”，自动驾驶的落地也更为敏捷。
可能不久后，订阅制的自动驾驶会成为标准选项，把选择题抛给消费者。
写在最后
特斯拉在 2020 年将汽车价格下调了 15 次，才实现 2020 年交付 50 万辆目标。而现在，马斯克给自己立的 2021 年 flag 是交付 80 万辆。特斯拉手里的牌还没有打完，国产新势力们还需要抵御更多的冲击，好在，我们从单兵作战升级到了“联盟作战”阶段，阿里、百度、吉利、富士康，都来了。FF 和恒大们也来了。
市场调研显示，84.4% 的消费人群表达了对电动车的期待，但对现有电动车的不满意度达到了 60.8%。这是想象潜力巨大的市场。
期望这是一个好故事的开头。
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