记者陈宇曦
1 月 28 日晚间，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）就以 SPAC 形式上市一事举行投资者电话会，由 FF CEO 毕福康对交易做出介绍。
记者注意到，电话会提供的演示文稿写道，FF、吉利（Geely Holding）与中国一座一线城市预期将成立合资公司，以支持 FF 在中国的生产以及建设 FF 中国总部。预期 2025 年开始生产，年产能在 10 万到 25 万辆之间。
文稿写道，吉利将提供中端市场平台，在制造能力上提供帮助。这座一线城市将提供约 2000 亩（约合 330 英亩）土地，供合资公司使用。该城市还将在税收优惠、研发中心建设奖励上提供帮助。
不过，文稿写道，截至该演示文稿发布日，对于合资公司未有明确文件达成，因此合资公司有可能会设立，也可能与描述有所出入，并不确保 FF、吉利和该一线城市定会成立合资公司。
稍早前，FF 发布公告宣布 FF 和特殊目的收购公司（SPAC） Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ：PSAC）已就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为 FFIE。
本次合并交易大约为 FF 提供约 10 亿美元的资金，合并后公司的隐含股权价值为 34 亿美元。预计合并将于 2021 年第二季度完成。 FF91 计划在合并完成后约十二个月内推出。
FF 还宣布，此次融资中的普通股 PIPE（以私募股权投资已上市公司股份）包括来自美国、欧洲和中国的超过 30 家长期机构股东，PIPE 基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。
在电话会的演示文稿中，介绍了目前 FF 的管理结构，FF 的 CEO 为毕福康，CFO 为 Zvi Glasman，资本市场副总裁为 Jerry Wang。FF 目前拥有超过 300 名员工。
未来 5 年，FF 的 B2C 乘用车规划将包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。除乘用车外，FF 还计划在 2023 年利用其专有的 VPA 平台技术推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。
FF 采用了全球化的生产制造布局，和轻资产的混合制造策略，包括其在美国加州汉福德的制造工厂，以及与一家韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作，并正努力通过以合资方式在中国重点城市大规模生产。
演示文稿显示，汉福德工厂预计产能在每年 1 万辆，与韩国合作方在韩国群山市的场地预期产能为每年至多 27 万辆，FF 已经与韩国汽车零部件制造商 Myoung Shin 签署合作协议。
FF91 计划从 2022 年第一季度开始交付，FF81 预计将于 2023 年量产上市，FF71 预计将于 2024 年底量产上市，预测 2025 年营收 200 亿美元。
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