文/新智元编译外媒
来源：新智元（ID：AI_era）
近日 Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo CEO 约翰·克拉夫西克在接受德国媒体 Manager Magazin 采访时表示，特斯拉根本不是 Waymo 的竞争对手，而特斯拉想要从自动驾驶辅助系统转到完全自主驾驶系统的想法也是有问题的。对此，马斯克立即置评：表示震惊，但是我们认为显然特斯拉更优秀。
马斯克的特斯拉最近竟然遭遇“藐视”：根本不是竞争对手！
如此大放厥词的是美国另一家自动驾驶汽车公司 Waymo 的 CEO John Krafcik（约翰·克拉夫西克）。而 Waymo 和谷歌同属 Alphabet 的子公司。
近日，Waymo 的 CEO John Krafcik（约翰·克拉夫西克）在接受德国媒体 Manager Magazin 采访时表示，
“对 Waymo 而言，特斯拉根本不是竞争对手，我们创造的是一种完全自主驾驶系统，而特斯拉是一个汽车制造商，他们正在开发一套非常好的自动驾驶辅助系统。”
Waymo CEO 不仅认为特斯拉不是竞争对手，甚至连想法都有问题：“你可以一直开发自动驾驶辅助系统，然后有一天它很神奇地变成一个完全自主驾驶系统，这是一种误解。”
马斯克立即置评：“让人惊讶，特斯拉的 AI 硬件和软件明明比 Waymo 的要好”。
前有丰田掌门人的“特斯拉高估了自己”，现在又出现竞家的“根本不是竞争对手”，树大招风的特斯拉，没错了。
有媒体评论：Waymo 不应该犯传统汽车制造商所犯的错误，怀疑特斯拉是否有能力信守承诺，实现目标。
自动驾驶辅助系统，Waymo 曾放弃的项目
在马斯克看来，特斯拉完全自主驾驶和驾驶辅助系统是两种具有先后顺序的技术。
他的计划是，逐步让特斯拉的 Autopilot 变得越来越好，直到有一天，它可以在不需要安全驾驶员监督的情况下工作。
但是克拉夫西克认为，这种想法是有问题的。
他的想法当然也是经验之谈。
几年前，Waymo 曾拒绝了开发自动驾驶辅助系统。他们认为从驾驶辅助系统向完全无人驾驶系统的过渡，是一种充满了危险的做法。
并且，Waymo 认为，要想让自动驾驶汽车上路，激光雷达是不可或缺的硬件。
Waymo 初期的经历证明了这一点，当时 Waymo 还只是谷歌旗下的一个项目团队。
2010 年代初，谷歌开发了一个驾驶辅助系统，并考虑将其出售给汽车制造商。
但当他们让谷歌员工在公共道路上测试该软件时，发现人们会过快地相信这个系统，原本应该密切关注路况和系统的司机，开始将时间和注意力花在了看手机、化妆和其他让他们分心的事情上。
这种系统面临的最大的问题是，“系统越先进，让司机集中注意力的难度就越高”，而在这种情况下，一旦系统出错，司机做好准备的可能性就会非常低，从而导致重大事故的发生。
谷歌团队没有发现解决这一问题的好办法，因此他们完全改变了战略，转而开始开发真正的自动驾驶系统。
克拉夫西克表示，Waymo 已经基本完成了自动驾驶软件的技术工作，现在正专注于扩大技术规模。
如果他所说的是真的，Waymo 可能会在未来几年内展示其方法的技术和商业可行性。
特斯拉的完全自动驾驶系统
在自动驾驶技术的开发上，特斯拉一直不断取得进步。
自 2016 年以来，该公司就一直在销售带有摄像头、雷达和其他自动驾驶相关硬件的汽车，并且宣称未来在经过软件升级之后，这些硬件可以实现完全自动驾驶。
同样是在 2016 年，特斯拉在尚未完成功能交付的情况下，就完全自动驾驶套装（FSD）开始向消费者收费。
因此，如果特斯拉无法实现真正的自动驾驶软件，那么众多消费者肯定不会买账。
马斯克最初预计，这项技术将在 2018 年之前推出，但这一时间一再遭遇拖延。
去年 10 月，特斯拉终于向部分特斯拉车主发布了测试版的 FSD 软件套装。
早期的版本只能在部分环境下使用，例如高速公路，而测试版 FSD 则可以在大多数常见的道路上使用，它具备红绿灯识别功能，还能完成左转、出入环岛等较为复杂的操作。
但是显而易见的是，这个软件尚未做好大规模发布的准备。
一些车主发布的长达数小时的未经剪辑的视频显示，测试版 FSD 还是犯了一些错误，并险些引发了两起事故：车辆在 FSD 开启的状态下几乎与另一辆车相撞，多亏司机接管了车辆的控制权，才避免了碰撞事故的发生。
该软件发布之后，美国国家公路交通安全管理局表示:“现在还没有能够自主驾驶的车辆可供购买。”
Waymo 的完全无人出租业务
而 Waymo 则不同了，Waymo 的汽车被设计成完全无人驾驶。它们配备了包括激光雷达在内的一系列传感器。
Waymo CEO 也表示，在耐用性和精确性方面，我们的传感器要比路上经常看到的其他制造商的产品好了几个数量级。
去年 10 月，Waymo 宣布将在凤凰城菲尼克斯向公众开放没有安全驾驶员的无人驾驶出租车服务，这也是首次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租车。
Waymo 仅在凤凰城 50 平方英里（约合 130 平方公里）范围内为用户提供完全无人驾驶出租车服务，服务车型数量在 300 辆-400 辆之间，这些车辆除了进行完全无人驾驶运营之外，还有一些在进行有安全员的自动驾驶测试。
马斯克认为 Waymo 的策略是“高度专业化的解决方法”，并质疑 Waymo 无法将其系统规模化。
在马斯克的推特评论中他还提到了 Waymo 成本过高的问题，克拉夫西克在采访中表示，Waymo 无人驾驶汽车的价格将与“梅赛德斯S级轿车”大致相当，而梅赛德斯S级轿车的价格超过 10 万美元（约 65 万人民币）。
而马斯克的特斯拉一直主打高性价比，起价为 3.8 万美元（24 万多人民币）。
这两位首席执行官过去也曾互相冷嘲热讽。
今年 1 月早些时候，克拉夫西克表示，Waymo 将放弃“自动驾驶”这一术语，并对特斯拉 1 万美元的功能进行抨击，特斯拉称该功能提供“全自动驾驶能力”。
Waymo 表示，它将选择使用“自主驾驶”这一术语来代替。
参考链接：
https://cleantechnica.com/2021/01/24/waymo-boss-takes-shots-at-tesla-fsd-nothing-new-here/
https://www.businessinsider.com/elon-musk-waymo-ceo-self-driving-autopilot-2021-1
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