2021 年初，国内新能源领域在这短短几十天时间内发生了一系列大事，百度官宣与吉利联手一起打造未来智能汽车；智己汽车成立仅仅 20 天便发布了两款新车；索尼公司宣布旗下首款车型正在进行上路测试等，无一不是最近加入造车行业新玩家的重磅新闻。
随着这些新玩家的加入，也就意味着国内新能源领域在未来几年内的竞争会越来越激烈；除了刚入局的新玩家，还有一些蠢蠢欲动的“准玩家”伺机而动，他们在想入局之后怎么大杀四方。而这些“准玩家”中就有一位重量级选手——富士康。
填补最后一块拼图？
2021 年 1 月 15 日，据国内媒体报道，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海集团，并担任该公司电动汽车平台首席执行官。未来郑显聪上任后将专门负责 MIH 联盟（电工汽车软件和硬件开发平台）规划，同时他还掌管硬体部门兼平台规格定义。
根据资料显示，郑显聪已经在汽车领域打拼多年，并拥有四十年从业经验，曾在蔚来汽车、菲亚特中国、广汽菲亚特、福特等车企任职。在 2019 年 8 月，郑显聪卸任蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁一职。
值得一提的是，在郑显聪离开蔚来汽车之后，蔚来汽车创始人李斌表示，虽然郑显聪已经离开蔚来，但郑显聪以后依旧继续担任他的个人顾问，在战略层面上继续指导蔚来驱动科技的发展。
有了郑显聪的加入，是不是意味着富士康已经做好了进军造车行业的准备？最近几年，入局造车领域的玩家不少，但真真正正能实现破局入圈的却少之又少。为什么富士康选择在这个时间入局，它的底气从何而来？下面，我们就看看富士康有没有跨界造车的实力。
电动汽车的 Android？
既然前面提到了郑显聪将负责 MIH 联盟规划，那我们就从这方面说起。在 2020 年 10 月，富士康在“鸿海科技日”活动上发布了 MIH 模块化纯电动平台，该平台出自富士康与裕隆汽车成立的合资公司，未来该平台将对其他汽车公司开放。有意思的是，在活动上，富士康的官方宣言是“特斯拉是电动汽车的 iPhone，我们希望成为电动汽车的 Android”。
据富士康官方介绍，用户可以在 MIH 平台上选择轿车、SUV、MPV 等车型的底盘设计，并根据自己的意愿定制车身轴距、动力、电池容量等。除了硬件之外，MIH 平台还是一个软件定义的开放平台，未来用户可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。
富士康表示，MIH 平台的目标是在 2025 年和 2027 年间在电动车开发和生产方面达到 10% 的全球市场份额。总的来说，根据富士康的想法，MIH 平台将尽可能像 Android 操作系统一样具备开放性和灵活性，可以满足客户对车型的不同需求。
为何出手拉一把拜腾？
当然了，富士康除了拥有 MIH 平台还不行，该公司还需要一个在造车领域尝试的机会。于是在 2021 年 1 月 4 日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，争取在 2022 年第一季度实现拜腾首款车型M-Byte 的量产工作。
根据协议显示，富士康与拜腾汽车合作之后，该公司将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源等，全方位支持拜腾汽车首款车型M-Byte 的量产制造。同时，拜腾汽车联席 CEO 丁清芬向内部人员表示，该公司计划与富士康组建合资公司“富腾”。
不过，富士康与拜腾汽车双方都没有公布具体的注资数额，但有媒体报道称，富士康为拜腾注入的资金约为 2 亿美元。但对于烧光了 84 亿的拜腾汽车来讲，这 2 亿美元无疑是杯水车薪，要知道该公司早已负债累累，想要翻身并没有那么简单。
拜腾汽车盘活的机会很小，这仅仅是我们的个人看法，富士康肯定有考虑过这一方面的事宜，它可能想从另外一方面找到突破口，毕竟谁家的钱都不是大风刮来的，更何况富士康也不是愿意吃亏的主，不可能让这 2 亿美元打水漂。
双方签署协议之后不久，一家名为“南京富腾新能源汽车科技公司”浮出水面；资料显示，该公司成立于 2021 年 1 月 12 日，注册资本约 3.23 亿元（人民币），由富士康旗下鸿福锦精密工业（深圳）全资持股，经营范围包括汽车零组件研发、汽车零部件组件及配件制造等。
每一步棋都难以掩饰富士康进军造车行业的野心，但对于该公司来讲这还远远不够，它还需要一个助力才行。
强强联合
2021 年 1 月 14 日，富士康和浙江吉利控股集团宣布正式成立合资企业，根据协议，合资公司双方各持股 50%；同时，合资公司董事会将由五名董事组成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事；另外，合资公司的董事长由富士康委派。
该公司未来将为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务，涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等；未来该公司将致力于汽车的电动化、智能化、网联化和共享化。
这么一看，虽说富士康与吉利各持股 50%，但从董事会的人员安排来看，富士康是主导者，吉利则是“打辅助”。这样子的安排也情理之中，首先富士康是代工方面的巨头，在该领域拥有先天的优势，之前该公司就打入了特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应链，积累了丰富的汽车零部件制造经验；而吉利控股在汽车行业有多年的整车制造经验，这样双方可以相互补短。
有业内专家猜测，富士康和吉利控股选择这个时候组建合资公司，未来的重点服务对象应该是百度汽车和拜腾汽车；但这个猜测很快就被双方否定。不过从技术和行业的长远发展来看，对于双方来讲这是一笔共赢的交易。同时，这也就意味着富士康的造车梦很快将会实现。
其实，关于富士康的造车梦可以追溯到 2005 年，当时该公司用 3.7 亿元买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业 100% 股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达和智能设备等车用电子产品的制造。之后该公司就为特斯拉、奔驰、宝马等车企服务。
总结
这么算下来，富士康的造车梦在十六年前就开始构建。如今它与各个车企都有合作，我们就说近期的吧，首先是拜腾汽车，一个负债累累的造车新势力，富士康选择在这个时间出来帮它，不单单是救济，还是合作，对于双方来讲都是各求所需；毕竟拜腾汽车本身有一定底子，又有一定的知名度，如今新能源领域正处于爆发期，说不定富士康能从中捡到便宜。
另外，富士康和吉利控股合作，更像是找盟友，富士康是代工数码出身，在汽车行业也只是零部件的代工制造，并没有整车经验；与吉利控股合作说不定能弥补这一点，对于双方来讲是共赢的合作。虽然富士康一直想要进军造车行业，但大象转身是有些缓慢，富士康这种跨界转型注定是步履蹒跚。它的造车梦是否能实现，让我们拭目以待吧。
（注：本文素材来源于网络）
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