头图来源丨蔚来官网
文/梓淇
来源： BT 财经（ID：btcjv1）
2022 年，“电动爹”能跑到 1000 公里吗？
过去一年，在特斯拉股价如火箭般蹿升的带动下，国内造车新势力领头羊蔚来股价也暴涨十几倍，市值逼近千亿美金，抄底投资蔚来的人，近乎都变成了“股神”。
可尽管如此，围绕蔚来的争议性话题始终不断，继不久前曝出由于特斯拉降价订单大量被退回的消息后，日前蔚来又声称明年将有一款使用固态电池的新车型量产，而且最高续航能力达 1000 公里，成为最具爆炸性的行业新闻。
蔚来汽车似乎又一次出于某种目的，向市场投掷了烟雾弹。
充满概念的发布会
1 月 9 日，在成都举办的 NIODay 2020 大会上，蔚来发布了旗下首款纯电轿车 ET7，激光雷达、自动驾驶、最大续航超 1000 公里。
发布会上，蔚来董事长李斌称，eT7 将会在 2022 年第一季度交付，补贴前售价为 44.8～52.6 万元，竞争对手锁定为宝马、奔驰和奥迪，远期甚至包含苹果的汽车。李斌称，最大对手特斯拉甚至就同等级车型来说，Model S 不会是 ET 7 的对手，而 ModelX 也不是蔚来 ES 8/6 的对手。
当天的发布会，最具话题性的内容要算蔚来预计在 2022 年第四季度推出的 150kWh 电池包了。
这款电池包没有采用主流的液态锂电池技术，而是半固态电池技术，包括原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极三项核心工艺，据说容量较之前增加了 50%，能量密度达到 360Wh/kg，搭载这款固态电池后，2018 年 ES8 续航能提升至 730km，新款 ES8 能到 850km，ES6 和 EC6 超过 900km，eT7 则将突破 1000 公里。
但 BT 财经从知情人士处了解到，一直以来给蔚来提供电池包的清陶能源表示“不知情”，该厂家并没有与蔚来相关的生产计划。
或许，蔚来宣传的这款固态电池，只是拉动销售的一个噱头，先给消费者的一张“空白支票”。
研发固态电池哪有这么容易
电动车最大的技术瓶颈是，电池容量过低以及由此带来的里程问题。
决定电池容量的核心是电芯，电芯的能量密度用 wh/kg 来衡量，就是每公斤的电芯能够产生多大功率的能量，单体电芯能量密度 150wh/kg 代表的意义就是，每公斤电芯可以产生 0.15 度的能量。不过，由于电池系统还包含管理系统，热管理系统等，单体电芯组合后系统后电池的整体能量密度水平会有所下降，低于 150wh/kg。
目前国内轿车市场最受欢迎的几款车型——特斯拉 Model 3、比亚迪汉、以及小鹏 P7，当前电池容量分别最高达到 77 kWh、76.9 kWh、80.9 kWh，续航里程则最高分别达到 668 km、605 km 以及 706km（据工信部数据）。
目前业界公认的是，电动车要想完全取代燃油车，电池系统的能量密度至少要翻一倍，从目前普遍的 160wh/kg 提高到 400wh/kg，这个指标意味着 600km 的续航，80 度电，总重 200kg 左右，比现有的（大约 450-550kg）轻一半。
可当前主流的电池技术，不管是磷酸铁锂电池（比亚迪）还是三元锂电池（特斯拉），都是液态电解液的锂离子电池，单体能量密度理论上最高也就 350wh/kg，全系统上限为 300wh/kg。业界认为，最有希望突破电池能量密度难关的，是固态电池（用固态电解质代替隔膜和电解液）。
固态电池不仅安全性更好，能量密度也大大高于采取相同正负极材料的传统锂电池，缺点则是导电率低，原材料成本高，生产工艺要求高，需要克服众多技术难关才能实现商业化。
在美日德等技术强国，能真正研发固态电池的厂家也不多，最有名的是美国固态电池研发商 QuantumScape 和日本丰田汽车（日本车企在固态电池上入局最早），特别是 QuantumScape，目前拥有超过 200 项固态电池专利技术，获得了大量投资者的青睐（其中就包括比尔·盖茨、大众集团、上汽集团的投资，以及 Breakthrough Energy Ventures、Khosla Ventures、KPCB 等众多投资机构），已经推出固态电池原型产品。
可即便是 QuantumScape 和丰田，技术也远没有成熟，丰田称最快要到 2025 年才能量产，QuantumScape 表示其原型产品测试数据则是基于单层电池的测试结果，随着生产层数的增加，制造方面的挑战会呈指数级增长，2026 年之前可能不会有商业意义上的收入。
在狂欢之后，李斌又“辟谣“，2022 年量产固态电池，准确来说是“半固态电池”。他强调，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很远的事情，但电池供应商是谁？不方便透露。
目前，在业界推测的蔚来固态电池潜在供应商的名单上，包括清陶能源、辉能科技、宁德时代。
清陶能源表示不知情，辉能是否有望研发出蔚来所需要的电池包呢？
辉能官网上有一句话：
“辉能计划在 2022 年就能以不牺牲安全性、具经济可行性的方案创造出续航里程与燃油车相当的高能量密度电池包，克服现行电动车在安全性与续航里程上的痛点，将真正安全高效的电动车带入市场。”
看似与蔚来 22 年量产挂钩，但具体进展未有披露。
另有消息传出，蔚来电池包的供应商或为宁德时代，不过宁德时代公开表态，其在研的全固态电池最早要到 2030 年才能推出，2030 年后才能实现全固态电池的商业化应用，半固态电池方面也未有和蔚来合作的进展披露。
业界的普遍估计，在 2025 年前后，半固态电池才可以实现量产，2030 年前后，才能实现全固态电池商业化应用。另外，据 BT 财经独家了解，信息产业部旗下的汽车新能源电池产业联盟，也才刚刚上马固态电池的课题研究。
整体而言，国内的固体电池研发比国外还要落后、技术不成熟，2 年内拿出像样的原型产品可能都有困难，更不要提商业化了。
可现在蔚来汽车却宣称 2 年后推出商用化的固态电池包，且实现汽车的量产，这从技术上拿不出未来可以推出商用的有力证据，何况给蔚来提供固态电池的生产商，李斌也在卖关子，目前也没有披露具体的生产进程，所以外界有理由质疑，蔚来的 1000 公里的固态电池恐难按时实现。
业内人士表示：“目前，蔚来宣布的技术层面的突破，多半是在给资本找题材”。
结合当下的情况，Model Y大卖，蔚来不拿出新的“题材”就很难迎合资本市场的期待，毕竟还没有到特斯拉这个位置，还需要4-5 年也许才能够真正不依赖于资本。
为何此时要炒作概念
其实也可以看出，蔚来用的也不是全固态电池，但为什么蔚来在这次发布会上给一个 10 年后才能量产的固态电池造势呢？
一方面，蔚来首款纯电轿车问世，在最能打动消费者的电池安全性和续航里程问题上引来话题和噱头，相信会引来不少订单，现金流可以保证，至于新车型及其搭载的固态电池能否按时交给用户则另当别论，大不了再玩一次延后交车的把戏。
另一方面，蔚来或可以借电池之威力，化解特斯拉汽车大幅降价造成的巨大市场冲击。
Model Y 最新公布的 33.9 万元售价较原来下调近 15 万元，比蔚来售价 36.8 万元的 EC6 跨界车来得还便宜。
消息一出，市场迅速反应，特斯拉全国各地门店被挤爆，甚至有消息称蔚来汽车的客户大量退订，转投特斯拉。尽管蔚来官方回应称订单很稳定，但很多消费者和市场人士直言，特斯拉大降价这招实在太狠了，国产厂商势必受到严重冲击，可能根本无法应对。这次蔚来在发布会上给自己的固态电池造势，并多次在自动驾驶、摄像头方面点名特斯拉的产品，显然是回击特斯拉、挽救市场信心的一种方式，从市场营销的角度看可以理解。
另外，炒作固态电池，对维持蔚来汽车的股价和市值信心也有帮助。例如 QuantumScap 公司，由于它在固态电池领域独树一帜的市场地位，上市后股价一路走高，公司市值已超 400 亿美元，可见在今天的市场环境下，强调技术概念仍是提升公司股价、估值的不二法门。
截至发稿，蔚来由于“续航里程 1000 公里”的消息带动，盘前已经上涨5%，但这波上涨，能延续到 1000 公里落地吗？
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