文/赵晋杰
来源：字母榜（ID:wujicaijing）
原计划在 2023-2025 年推出的苹果首款电动车 Apple Car，近期被媒体曝出有望提前至 2021 年第三季度。苹果造车消息一出，特斯拉股价（截至 12 月 21 日美股收盘）当天随即下跌 6.49%，市值蒸发 427 亿美元，约合 2800 亿人民币。
造车是苹果公司眼下看得见的一条新增长曲线，尤其是在智能手机市场增长见顶的情况之下。这同时也是库克证明自己的绝佳机会。即便带领苹果从 4000 亿美元上涨至 2 万亿美元，在接任乔布斯九年后，针对库克的质疑依旧存在。对库克来说，外界口中“别人家的孩子”就是特斯拉 CEO 埃隆·马斯克。
外界把乔布斯接班人的最佳人选投给了埃隆·马斯克。就连乔布斯曾经挚友、苹果联合创始人斯蒂夫·沃兹尼亚克斯，都在 2015 年接受《国家地理》采访时，认为马斯克是“当今世界最能填补乔布斯留下的空缺的人”。
因为他们都能够将各自的前瞻眼光，变成改变大众生活的真实产品。现在，Apple Car 给了库克一次同样梦想照进现实的机会。
在苹果为造整车还是做系统摇摆反复的六年间，特斯拉逐渐成长为电动汽车领域的细分巨头，成为全球市值最高车企，突破 6000 亿美元。
得知苹果造车最新传闻后，特斯拉 CEO 马斯克想起旧恨， “在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一）。他拒绝参加会议”。
其实，关于苹果应该收购特斯拉的传闻，曾被多次传出。早在 2013 年，库克刚执掌苹果两年之际，面对特斯拉跌跌不休的股价和持续亏损，外部股东就建议“苹果要收购特斯拉”。
但这显然不符合库克的追求。
从苹果收购历史看，这是一家并不热衷于大规模并购的公司。迄今为止，苹果最高一笔收购，还是 2014 年 30 亿美元收购 Beats 耳机。
不是苹果不喜欢收购，库克曾在 2017 年接受采访时透露，“我们大约每两周左右就会收购一家公司”，只是苹果一直奉行的都是人才型收购策略。
而且，苹果自己定义产品的能力，已经在乔布斯时代得到反复证明。
拒绝会见马斯克、不考虑收购特斯拉，直接原因可能也是库克希望乔布斯做到的事情，能够在自己领导下的苹果同样发生一次。苹果重新定义过手机，当那波浪潮逐渐平息，苹果需要重新掀起一波浪潮，那就是重新定义汽车。
考虑到年纪，即便顺利接受苹果延期邀请，干到 2025 年的库克，距离美国社保局规定的正常退休年龄只差两岁，Apple Car 是库克追赶乔布斯的最后机会了。
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2011 年之前的苹果，是专属于乔布斯的封神时代。
无论是 2001 年问世的 iPod，还是 2007 年发布的 iPhone，以及 2010 年推出的 iPad，尽管苹果在任何一个品类上，都不是开创者。但厉害的是，在乔布斯带领下，苹果总是能重新定义产品：通过新的排列组合，整合起当前最领先技术，进而转化成体验出众的苹果产品，完成市场收割，成为细分产品领域的 NO.1。
以 iPhone 为例，世界上第一部智能手机，出现在 1992 年，是由 IBM 发布的 Simon Personal Communicator，比 iPhone 早了 15 年。
在 2007 年 iPhone 发布会上，乔布斯经典开场：“今天我要发布三款产品：一个支持多点触控的大屏 iPod、一部划时代的手机以及一个颠覆性的互联网通信设备”。
美国时代周刊将 iPhone 称为“2007 年度发明”。截止 2020 年，iPhone 全球销量超过 18 亿部，助推苹果公司成为全球市值最高的上市科技公司。
哈佛商学院教授克里斯坦森在《创新者窘境》中，提出过两个核心概念——“延续性创新”和“破坏性创新”。
破坏性创新的典型特征，就是通过技术的排列组合，进而导致产品市场的竞争基础发生根本性变化，就像是不遵守“游戏规则”的人。
苹果，成为过去 20 年间“破坏性创新”的典范。
字母榜早前文章《背叛乔布斯，库克做对了》中曾提到，库克不得不面临这样一个事实：即便他已经成为这家公司的掌舵者，但人们还是忘不了乔布斯，对他这位新晋 CEO 大加挑剔。
质疑者不否认库克执掌苹果九年来的成绩，但他们在意的是，库克领导下的苹果，正在脱离乔布斯最初的创新精神与极客气质，成为一家更功利性、更纯粹的商业企业。
从苹果造车加速来看，在苹果职业生涯的最后阶段，库克显然不只满足于被定义为史上最伟大的守成者，如果有希望复制一次“苹果式奇迹”，成为又一个乔布斯，那为什么不试试呢？
在 2014 年汽车范式变革席卷全球，汽车工业进入跨界创新时代后，库克在苹果内部下了一个决定：启动电动汽车开发项目，代号“ Project Titan”（泰坦计划）。
2015 年 2 月，一辆车顶放置有多个摄像头的货车，现身美国北加州街道。
苹果造车项目，以这样一种出人意料的方式，被首度曝光。《华尔街日报》对外揭开了苹果造车的神秘面纱。
库克最初目标，就是想像 Mac 和 iPhone 一样，打造一款完全颠覆当前行业的产品：无人驾驶智能汽车。
也是在这一年，蔚来、小鹏等为代表的新能源汽车品牌陆续面世。
库克 2015 年接受《华尔街日报》采访时，首次对外谈及汽车话题，表示“电动汽车行业正处于巨大变革的临界点”。
苹果也在这一年，开出 1.5 倍薪资大举挖角特斯拉，甚至引来马斯克嘲讽，说“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑”。
其实，特斯拉也在疯狂从苹果挖人。根据《福布斯》、彭博社等媒体报道，截至 2015 年，特斯拉从苹果累计挖角超过 150 人。
苹果造车就在人员的流进流出中，缓缓推进。
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六年过去，期待中的苹果汽车还未露面，但外界已经发生了大变。
仅 2020 年，就有 4 家新能源汽车，先后在纳斯达克上市（Nikola、Fisker、Lordstown Motors 和 Canoo）；特斯拉股价年内飙升超过七倍，市值超过 6000 亿美元；国内造车“三兄弟”（蔚来、小鹏和理想）也都迎来市值飙升。
华尔街甚至决定，要将 2020 年确立为美国汽车工业转向电动汽车领域的一年。
包括华为、阿里、百度在内，巨头掀起的第二波造车浪潮，正在快速催熟智能电动汽车市场，苹果造车不得不提速赶上。
库克等不及了。苹果在这波浪潮中，表现得要更为激进。
据中国台湾媒体《经济日报》披露，为了让 Apple Car 提前至明年第三季度亮相，苹果已经比照 iPhone 备料由零组件开始催货的惯例，向和大、贸联、和勤、富田等在内的中国台湾汽车零组件厂，发布了备货订单，将它们列入首波供应链名单。
对于即将过去的 2020 年，全球智能电动车行业，迎来集中爆发：特斯拉市值飙升到 6000 亿美元以上，一跃超过全球五大畅销汽车制造集团市值总和，并被列入标普 500 指数成份股；蔚来市值突破 600 亿美元、小鹏市值一度超越百度，理想也逼近 300 亿美元。
特斯拉 CEO 马斯克
特斯拉们的成功，很大程度上反映了当前资本市场上，主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。
与苹果一起角逐智能手机市场的华为，早在 2009 年，就已经在内部抽调人手，研发相关汽车业务。2014 年之后，华为车联网业务组建，相关研发开始提速。
2019 年 5 月，华为正式成立智能汽车解决方案 BU，并发布了全栈智能汽车解决方案品牌——Hi。今年 11 月份，华为开始联合长安汽车、宁德时代，打造 CHN 品牌。
华为智能汽车解决方案 BU 王军曾评价智能汽车就是“四个轮子加手机”，华为轮值董事长徐直军更是直言，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。
只不过，华为当前选择了克制，在内部造车与不造车摇摆之际，任正非一锤定音，立下“三年不造车”誓言。
作为华为“老师”的苹果，也曾对外说过“汽车是终极移动设备”的话。
小米也在 12 月初被传出造车消息，称将联合比亚迪打造“年轻人的第一辆汽车”——青悦 S1，售价为 84999 元，随后被官方否认。
阿里、腾讯也在组建造车联盟，希望从汽车电子变革中分一杯羹。
连一直立志做汽车界“Android”的百度，最近也频频爆出造车传闻，有说跟吉利汽车、广汽集团合作，有说跟威马汽车合作。尽管百度尚未置评，但资本市场已经用实际行动表达了支持。百度市值在过去一周内，大涨 100 多亿美元，创下近 20 个月以来的新高，重回 600 亿美元以上。
造车计划被提前，库克希望通过 Apple Car，让苹果避免浪费甚至错过巨头造车的这波机会窗口。
2020 年，库克带领苹果团队前往台积电，商讨共同开发自动驾驶芯片事宜。同时，在前苹果造车项目负责人鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）退休后，库克指定了新的自动驾驶部门主管，由 2018 年从谷歌加入苹果的 AI 老将约翰·贾南德里亚（John Giannandrea），全权负责后续开发。
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从 2014 年发布“泰坦计划”，启动智能电动车项目算起，七年间苹果造车经历了造整车——做系统——再造整车的纠结和摇摆。
早在 iPhone 发布之前，乔布斯就考虑了造车的可能性。后来的发展证明，乔布斯把重心押在了智能手机 iPhone 上。
随着 iPhone 全球热卖，库克领导下的苹果，再次将目光投向电动汽车。
苹果汽车细节的第一次曝光，始自 2015 年初。2015 年 2 月，苹果租借的货车现身北加州街道，车顶放置了多个摄像头。《华尔街日报》由此揭开了苹果造车的神秘面纱。
在过去七年间，库克陆续任用了三位造车项目负责人，字母榜就此将苹果造车简要归纳为三个时间段：
史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）时期（2014-2016）：
苹果目标是设计一款电动微型货车，而非面向个人的乘用车。苹果内部将这款产品称为可以“取代底特律并破坏底特律”的产品，为项目组命名为“泰坦”。
作为苹果造车项目第一个负责人，库克给予了扎德斯基许多“特权”，如授权从其他项目挖人，人数允许超过 1000 人。最多时，该项目员工人数突破 5000。
库克
在这期间，库克等苹果高管会见了麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）等顶级汽车供应链制造商，希望联手造车。
此外，苹果还曾寻求与宝马、梅赛德斯-奔驰、日产、比亚迪等传统车企合作。
2015 年 7 月，库克亲自带着一批高管去德国拜访了宝马汽车，一度考虑双方合作，以宝马 i3 为原型来测试自动驾驶。
但苹果内部对汽车发展方向出现了分歧。在 2016 年的财报会议上，库克曾回应表示“苹果的确专注于自动驾驶技术研究，但技术实现的领域有很多种，汽车只是其中之一”。
鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）时期（2016-2018）：
由于内部分歧，扎德斯基 2016 年 1 月宣布退出泰坦计划。2016 年 7 月，库克召回前苹果高管曼斯菲尔德，领导新的电动汽车团队。
曼斯菲尔德接手后，重启泰坦计划，裁掉了 200 多工程师，整肃团队，将苹果汽车战略，从造整车转向造软件，研发重点转移到自动驾驶系统上面。
库克也在 2017 年 6 月为其站台，“我们专注于自动驾驶系统。这是我们认为非常重要的核心技术。我们将其视为所有 AI 项目之母。它可能是实际上要开展的最困难的 AI 项目之一”。
这一时期，苹果甚至开发了名为“PAIL”（Palo Alto to Infinite Loop）自动驾驶班车服务，通过和大众汽车合作，计划开发一套运行在大众 T6 上的自动驾驶系统，用以服务需要在不同办公地点之间移动的苹果员工。
道格·菲尔德（Doug Field）时期（2018 至今）：
造整车战略停滞两年后，苹果内部又开始重新评估，是否有必要造一台苹果自己的车——Apple Car，造车策略也正式转向个人乘用车。
菲尔德同样是苹果老将，在离开 5 年后，于 2018 年 8 月被库克重新召回，向曼斯菲尔德汇报。两人早前曾经在 Mac 产品线的工程设计上合作过。2020 年，曼斯菲尔德退休。
菲尔德被马斯克称赞为“世界上能力最出色的工程高管之一”，曾于 2013 年 9 月被特斯拉挖走，掌管 Model 3 项目。
回归苹果后，菲尔德主导了苹果自动驾驶汽车 2018 年在加州公共道路的实地上路测试，并重组泰坦团队，解雇了 200 多名员工。
2019 年 3 月，特斯拉工程部 VP 迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）加盟苹果，成为苹果内部“造整车”路线代表人物。
重新确定造车，跟 iPhone 疲软也有一定影响。据 IDC 报告，2018 年苹果被华为首次超越，挤下全球前两大智能手机销量宝座。到 2020 年第三季度，小米也第一次超过了苹果手机。
苹果需要找到更多利润增长点。2018 年重启造车，可以看作是库克为苹果庞大的现金储备，找到的一个值得花出去的方向，且这个方向足以帮助苹果拉起一条新的增长曲线。
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内部意见的不一致、战略重点的不断转移，为苹果造车带来了一系列负面影响。
一方面是人才流失。除了苹果精简裁撤的员工之外，还有部分员工主动离职。因为在摇摆不定的泰坦计划面前，他们感到自己在苹果的研发工作越来越不受重视，如 2018 年 8 月，就有 17 名工程师，离职加入初创公司 Zoox。他们此前都是苹果费尽心力，从传统车厂挖来的，拥有丰富造车经验的人才。
另一方面是外界质疑声被放大。早前，苹果曾因为加州交管局（DMV）公布的 2018 自动驾驶路测接管报告，引发舆论质疑，被贴上“苹果自动驾驶技术垫底”标签。当年 Waymo 以超过 10000 英里的每次接管距离排名第一，而苹果则以 1.1 英里排名最后。
外部调研机构也难以评估苹果实力。科技调研机构 Navigant Research（NR），从 2017 开始发布自动驾驶竞争力排行榜单。凭借其调研的综合全面，NR 榜单一经发布便获得行业公认。
NR 列出了技术、产能、产品质量&可靠性、公司愿景、发展策略、合作伙伴、生产策略、营销、产品组合、长期投入共十个指标进行综合测评，并按照策略能力和执行能力两个维度排名，将全球自动驾驶领域的主流玩家划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个等级。
（左：2019，右：2020）
苹果在过往四届中，仅在 2018 年和 2019 年上榜。NR 给出的未上榜理由，2017 年是苹果尚未取得路测资格，2020 年是苹果“完全没有清晰的商业计划”。即便在最近一次上榜的 2019 年，苹果也只是被归类到挑战者象限。
从 NR 榜单来看，摆在苹果公司面前的主要造车难题，从来都不是能不能的问题，而是要看库克愿不愿意。
截至目前，苹果汽车专利已经涵盖智能驾驶系统、车辆硬件创新设计与人车互动体验三大类，软硬兼备。
摩根士丹利公司分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）表示，苹果公司将控制其 Apple Car 的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，有望“重新定义汽车，并实现与其他同行产品的差异化”。
蔚来创始人李斌也看好苹果造车前景，在 8 月份的中国汽车蓝皮书论坛上，提到未来全球高端汽车领域最终会缩减到 5 家，“其中会包括一些新进入者，比如苹果”。
安信证券指出，汽车电子产业将成为继家电、PC 和手机之后，又一次全产业链级别的大发展机遇。当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升，市场空间超万亿美元。
早在 2018 年，知名苹果分析师郭明錤(Ming-Chi Kuo)就预测，苹果汽车一旦发售成功，将推动苹果市值迈向新高。
当年苹果市值刚突破一万亿美元。郭明錤言下之意，汽车是苹果向 2 万亿美元市值进军的发动机。
随着苹果市值 2020 年 8 月突破 2 万亿美元，现在这一目标已经叠加至 3 万亿美元。
在 2020 年俄亥俄州立大学毕业典礼上，库克演讲中再次提及乔布斯，称当年加入苹果的时候，“我简直不敢相信自己的运气。我希望我的余生都可以为史蒂夫·乔布斯工作，但命运就像小偷，当我们失去史蒂夫的时候，我感到孤独”。
1998 年乔布斯计划从康柏挖来库克的面试场景，一直令库克历历在目，“我对此感到非常震惊，他的眼中闪烁着我从未见过的光芒”。
这种光芒，来自能够将前瞻眼光，变成改变大众生活的真实产品的能力展现。现在，库克也等来了这样的机会。
参考资料：
1、Apple Car：It’s no secret,Apple’s actively working on Car tech，macrumors
2、Apple could begin producing its own car with a 'next level' battery in 2024，appleinsider
3、《为什么富可敌国的苹果并不热衷于大规模收购？》，卫夕指北
4、《特斯拉最大对手来了？苹果电动车或明年 9 月问世台厂供应链已爆单》，财联社
5、Navigant Research 自动驾驶竞争力排行榜单报告。
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